Джерело люфту
Для обробки передач одним із найточніших методів виготовлення є низькошвидкісний розріз дроту, який порівняно легко виконати. Візьмемо для прикладу 25 мм шестірню, відповідний стандарт переносу передач - DIN 3967 h 23 (товщина зуба), а вище - h 22, h {{5 }} (для DIN 3967, h 22 є найбільш точним). джерелом люфту є помилка товщини зуба. Якщо немає помилки товщини зуба, будь-які шестірні не мають зазору. Помилка відстані в центрі передач сприятиме появі люфту. Але за допомогою відхилення (профілю з зміною шестерні) його можна подолати.
Якщо у нас немає помилки, як буде спроектована передача? Візьміть приклад ГБ як приклад (ISO 53: 1998 профіль A), головна / заступна передача - це 1 цвіль 23 зубців, кут тиску 20 градусів, без змін, немає прогину:
Враховуючи синій редуктор, який є DIN 3967 ab 21, в процесі проектування потрібно зменшити товщину передач. В іншому випадку, якщо товщина шестірні має позитивну толерантність, велика товщина шестірні не може зробити сітку передач.
Враховуючи червону передачу, яка також має толерантність ab 21 :
У процесі проектування передач слід враховувати виробничу потужність. Виходячи з цього, чим вище точність виготовлення, тим менше люфт. Різна фабрика має різні виробничі потужності. Враховуючи допуск h 21:
Вплив люфту
Люфт призведе до зіткнення поверхні зубців зубчастого колеса один з одним і скоротить термін служби зубчастого колеса. Але в процесі проектування за допомогою динамічного коефіцієнта навантаження та алгоритму управління двигуном люфт можна компенсувати, що не впливає на тривалість життя передач. Те, що поверхня зубців зубця зубця з кожним зменшить термін експлуатації зубчастих коліс, розглядалася при проектуванні шестірні за коефіцієнтом динамічного навантаження та відображає коефіцієнт безпеки поверхні кореня зуба / зуба. Люфт також вплине на криву крутного моменту на виході, але ефективність мало. Похибка виготовлення, що впливає на вихідний крутний момент, визначається похибкою відстані передачі, а не люфт. У тому ж стані великий або малий люфт мало впливає на криву вихідного крутного моменту.
Вважаючи, що майстер і заступник - це сталь, ISO 53: 1998 профіль шестірні, 1 мод 23 шестерня, кут тиску 20 градусів, товщина 5 мм, ні модифікація, відсутність прогину, 10 Nm навантаження, 3000 об / хв, 0. 1 коефіцієнт тертя, якщо припустити, що точність виготовлення становить ± 0. 005 мм, допуск середнього відстані дорівнює 0 . 01 мм, похибка відхилення відстані передачі становить 0. 01 мм, допуск товщини передачі -0. 01 мм, крива вихідного крутного моменту:
Враховуючи 10 час допуску товщини передачі (-0. 1 мм), крива вихідного крутного моменту становить:
Зважаючи на 10 разів помилку відстані передачі (-0. 1 мм), крива вихідного крутного моменту становить:
Для вимірювання точності виготовлення люфт є важливим показником. за його легко тестування. В ідеалі люфт визначається допуском товщини передачі. Максимальна похибка відстані передачі не повинна перевищувати максимально допустиму товщину передачі. У тому ж стані, навіть люфт великий, це не матиме великого впливу на криву вихідного крутного моменту.
Але зазвичай, чим менше люфт, тим вище точність передачі. Але це не означає, що без заднього ходу передача може отримати більш високу точність передачі. Оскільки, хоч і немає люфту, помилка відстані передачі, можливо, існує.
Дизайн без люфту
Ми не маємо&№ 39; не маємо помилок, щоб поліпшити люфт, мета може бути виконана за проектним кутом. Звичайна передача також може бути без люфту. Наприклад, виробнича здатність h 21, товщина зубчастого колеса -0. 005 мм, але це навмисно виготовлено з позитивним допуском 0. 005 мм. Отже, люфтів немає. Але в обертанні буде великий відставання. Від характеристики передачі це вплине на криву вихідного крутного моменту, яка буде нелінійною.
Отже, суть проектування передач без люфту полягає в тому, щоб забезпечити відсутність люфту, щоб зменшити вплив на вихідний крутний момент.
