Регулярне технічне обслуговування електродвигуна може подовжити термін служби електродвигуна і зменшити ДТП, що має величезне значення для підприємства. Як правило, двигун постійного струму має бути перероблений кожні 1-2 років. Кожен виробничий блок повинен регулярно підтримуватися, відповідно до фактичної ситуації, яка може уникнути нещасних випадків на безпеку. Комутатор, що несе, ізоляції двигуна постійного струму, легко пошкоджений і пошкоджений. Зокрема, для вікової частини, ми повинні підтримувати. Для зламаної частини, ми повинні замінити його.
Необхідність обслуговування двигуна постійного струму
Двигун постійного струму є частиною важливого обладнання промислового виробництва. Це важливо для підтримки. Перш ніж покинути фабрику, двигун постійного струму повинен пройти через багато експериментів і тестів, таких як під номінальним робочим станом, комутації двигуна постійного струму повинні бути скориговані. Всі індекси продуктивності повинні відповідати національному стандарту. Після того, як двигун постійного струму працює в період, це, ймовірно, відбувається багато аварій. Двигун постійного струму є відносно дрібним обладнанням, яке викликає збій з багатьох причин, тому технічне обслуговування двигуна є життєво важливим. Двигун постійного струму в робочому середовищі буде залежати від багатьох чинників, таких як пил занадто багато. Комутатор двигуна постійного струму дуже легко носити. Якщо вологість в робочому середовищі занадто велика. Опір ізоляції дуже легко втратити, і витік буде відбуватися, які викликають багато впливів на життя людей. Таким чином, дуже важливо зробити хорошу роботу в обслуговуванні двигуна постійного струму.
Легко зламана частина двигуна постійного струму
Коли двигун постійного струму працює, він буде залежати від багатьох причин. Після довгого періоду часу роботи, комутатор, підшипник, опір ізоляції, кисть двигуна постійного струму легко зігнути і надіти. Отже, в цей час ми повинні підтримувати ці частини. У роботі комутатор виготовлятиме захисну плівку, яка може уникнути зносу і опіку. Однак, якщо плівка схильна, то працездатність комутатора зменшиться, тому захисна плівка повинна бути відшліфована і відкоригована. Підшипник в роботі слід змастити. Якщо мастильні кількості або якості бідні, що має негативну прихильність до роботи двигуна постійного струму. Отже, в цей час, ми повинні замінити мастильні масла в строк. Утеплення двигуна постійного струму в роботі буде легко перебувати у віці, що призвело до аварії витоку. Так, необхідно перевірити величину опору ізоляції опору. Коли величина опору зменшилася, вона повинна бути скоригована. Якщо коригування неприпустиме, воно має бути замінено часом.
Запобіжні заходи ПОСТІЙНОГО ремонту двигуна
Обслуговування двигуна постійного струму повинно бути обережним, для вразливих частин, вона повинна бути регулярно інспектуватися, щоб уникнути підтримки лазівку. Для старомодної електродвигуна важливо перевірити подовжувач валу, діаметр валу, опір ізоляції, поверхню комутатора, поверхню кисті. Для новомодним двигуном, комутатор і щітка повинні бути перевірені. Як точне обладнання, багато факторів будуть впливати на роботу двигуна постійного струму. Отже, в процесі капітального ремонту, ми повинні бути обережними.
Ойлінг є важливою складовою обслуговування двигуна постійного струму. При змазі двигуна, ми повинні чистити внутрішню частину електродвигуна, яка може використовувати тканину або губку для чищення пензлем ящик, комутатор. Коли ойлінг, ми повинні дотримуватися принципу "кілька величин багато разів". застосовуючи нафту до тієї ж частини в один час не затверджено, що відбудеться "Нафта відмову" стані. Після того, як ойллінг, за допомогою паперу, щоб деформувати комутатор. Потім покрийте кроковий двигун з полотном, щоб не допустити занурення пилу всередину електродвигуна в процесі маслоування.
Технічне обслуговування двигуна постійного струму
Капітальний ремонт комутатора
Комутатор є найбільш важливою частиною двигуна постійного струму, що дуже легко носити в робочому процесі. Коли комутатор працює, буде згенеровано високу температуру. Після довгого періоду роботи, поверхня комутатора буде покрита глибоким червоним глянсовою плівкою, яка дуже жорстка і діє як теплоізоляційний шар для захисту комутатора від зносу. У процесі технічного обслуговування зверніть увагу на те, щоб не використовувати файл або наждачний папір для полірування шару. Якщо у фільмі немає навіть, має відносно нахилу або серйозних опіків, він може бути полірований No 00 наждачним папером; Якщо шар комутатора серйозно пошкоджений, за допомогою інструменту повороту, щоб вирізати комутатор і натиснувши слюдяний шматок вниз належним чином, щоб запобігти виступ і перешкоджати генерації захисної плівки. У процесі корекції комутатора звертайте увагу на збір залишку. Робота може здійснюватися в обладнанні ізоляції, що може уникнути занулювання залишків. Після полірування, прибираючи комутатор з високотемпературним феном і продуваючи поліровану деталь на 10-15 хвилин, щоб зберегти захисний шар комутатора.
Виявлення та обслуговування підшипників
Утримання підшипників можна розділити на два етапи: перевірка врожайності, перевірити несучу, чи є у віці, вигин явище. Якщо існують такі проблеми, необхідна заміна підшипника, що може уникнути виникнення аварії. Крім того, в процесі перевірки на ведмедя, змащувальні масла повинні бути замінені і заповнені. У робочому, підшипник буде споживати кількість мастильних масла, так що зміст мастила не потрібно. Зокрема, персонал повинен перевірити припуск мастильних масла в підшипнику будинку, який повинен гарантувати, що допомога більше половини повного масла.
Крім того, для змащення системи, ви повинні чистити регулярно. Випробування зразка з підшипника, аналізуючи вологу і бруд в маслі. За робочим часом і при очищенні масла визначається заміна нового часу на нафту. Як правило, після 2200-3500 години роботи, Нафта повинна бути замінена. У процесі заміни, решта масла повинні бути звільнені. Використання бензину для очищення підшипник, то нова нафту вводять. Також для забезпечення нормальної роботи двигуна підшипник, робочий час несучого пензля повинен нижче 75-85 ° с.
Калібрування значення опору ізоляції
Обмотки двигуна постійного струму має певне значення ізоляції на землю і між собою. Величина опору впливає на роботу електродвигуна. Опір ізоляції до 0,25 Ом, Мотор не буде працювати. Як правило, опір двигуна постійного струму має бути відкалібрований кожні 3-5 років. Якщо робочий стан електродвигуна не хороший і вологість занадто висока, коливання значення опору ізоляції занадто велике, що вплине на нормальний робочий двигун. Отже, регулярне калібрування опору ізоляції також обов'язкове. Відповідно до вимог виробника, продуктивність ізоляції не менше 0,5 Ом. Після тесту на мегагер, якщо електрична заземлювального опору значення нижче стандартного, внутрішня частина двигуна повинна бути Висушена, а потім рухається кисть вперед 1-2 таблеток. Потім перезавантаження двигуна, калібрування електродвигуна електричного опору заземлення.
Висновок:
Обслуговування двигуна постійного струму може продовжити обслуговування двигуна постійного струму, тому ми повинні приділяти більше уваги.
